我國汽車零部件企業(yè)外部優(yōu)劣勢分析——重慶管理咨詢公司觀點

我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，承接國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢發(fā)展。

1 優(yōu)勢分析(Strengths)

    1)良好政策和投資環(huán)境

    汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，歷來受到政府政策的支持。我國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車企業(yè)引進制造技術(shù)后，必須進行產(chǎn)品國產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國產(chǎn)化率要求;同時，一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進零部件企業(yè)的優(yōu)化組合。另外，由于我國參與國際化程度不斷增強，外資在汽車和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國際許多著名的汽車零部件企業(yè)在我國設(shè)立了獨資或合資企業(yè)，很多跨國公司還將我國的汽車零部件企業(yè)納入其全球采購系統(tǒng)并在國內(nèi)設(shè)立采購機構(gòu)或辦事處，有些還在國內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

    2)廉價的勞動力成本和廣闊的市場潛力優(yōu)勢

    我國是勞動力資源密集型國家，勞動力供給充分，并且勞動力成本低，具有比較優(yōu)勢。廉價的勞動力是吸引投資者來中國投資的一個重要因素。尤其是在汽車零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動力進行生產(chǎn)的組織，利用中國勞動力成本低的優(yōu)勢來提升其產(chǎn)品在國際上的競爭力。另外，中國作為世界上最大的發(fā)展中國家，具有巨大的市場潛力，隨著我國的市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，平均消費水平也在不斷提高，隨著人們對汽車消費能力的增強，必然會帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前隨著“6+3”跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開始出現(xiàn)本土化浪潮，一批國際汽車零部件集團來華投資設(shè)廠，我國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠和國內(nèi)、國際市場的采購平臺。

    3)國外著名大型零部件企業(yè)對我國企業(yè)全方位的持續(xù)帶動效應(yīng)

      目前，列入世界500強的零部件制造廠商德爾福、博世、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些零部件跨國企業(yè)來到中國，帶來了先進的技術(shù)和管理，推動了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，促進了我國零部件產(chǎn)業(yè)的整體水平的提高，初步形成了具有一定國際競爭力的汽車零部件制造體系。我國零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國公司進行合作和合資，學習他們先進的技術(shù)和豐富的經(jīng)營經(jīng)驗，從低端的加工到高端的研發(fā)，實現(xiàn)車身、發(fā)動機、變速器、車橋、飾件等汽車主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對于一些企業(yè)來說，通過資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國零部件企業(yè)處于以國內(nèi)、國際市場和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進入世界零部件采購平臺，采取一邊發(fā)展和一邊學習的模式，可以迅速縮短與世界先進水平的差距。并且，在目前的國際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。

2 劣勢分析(Weaknesses)

    1)生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低

      國際汽車零部件企業(yè)一般都有幾百萬套(件)的產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而目前我國零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團，也只有幾十萬套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟，產(chǎn)品成本高。另外，由于我國汽車工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車輪、保險杠和擋風玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國際標準比較接近。隨著對國外技術(shù)引進和吸收，零部件企業(yè)的技術(shù)水平在一定程度上得到提高，但是總體來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如減振器、動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

2)研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差

    有資料顯示，我國汽車零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%-2%左右，而發(fā)達國家為3%-5%，甚至達到10%，我國許多汽車零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入。雖然，一些大型的零部件企業(yè)開始認識到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件企業(yè)很大部分屬于進入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進和資金投入。自主研發(fā)能力差將是制約我國零部件企業(yè)整體競爭力提高的重要因素之一。

    3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理

      我國汽車零部件企業(yè)主要包含從大型汽車集團分離出的國有零部件企業(yè)、民營零部件企業(yè)和合資零部件企業(yè)。從大型汽車集團獨立出來零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車集團獨立出來，但是這些企業(yè)市場意識淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高。大部分民營零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達到有效的經(jīng)濟規(guī)模和效益。合資零部件企業(yè)雖然引進和吸收了國外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營管理經(jīng)驗，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護主義的不公平競爭;另一方面，其經(jīng)濟規(guī)模和售后服務(wù)的相對滯后，發(fā)展很不均衡。因此，雖然我國汽車零部件企業(yè)取得了快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)機構(gòu)發(fā)生了很大的變化，但是，工藝門類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。

    4)管理基礎(chǔ)薄弱

      我國汽車零部件企業(yè)大多存在管理體制不完善，沿用傳統(tǒng)管理模式，基礎(chǔ)管理制度實施不力，流于形式化，經(jīng)營管理理念模糊，管理粗放，很多企業(yè)工作流程不清晰，有的甚至沒有明確的工作流程。