筆者曾經(jīng)有早年在汽車(chē)零部件日資企業(yè)工作的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)這個(gè)行業(yè)的了解與分析，筆者認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的發(fā)展正由依靠國(guó)內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國(guó)際性產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來(lái)自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，需要結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展。通過(guò)SWOT外部環(huán)境分析，總結(jié)如下：

1優(yōu)勢(shì)(Strengths)

1.1良好政策和投資環(huán)境

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，歷來(lái)受到政府政策的支持。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，汽車(chē)企業(yè)引進(jìn)制造技術(shù)后，必須進(jìn)行產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，并提出了不低于40%的國(guó)產(chǎn)化率要求;同時(shí)，一些政策和規(guī)定引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品種類多元化生產(chǎn)等促進(jìn)零部件企業(yè)的優(yōu)化組合。另外，由于我國(guó)參與國(guó)際化程度不斷增強(qiáng)，外資在汽車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)投資的增加，國(guó)際許多著名的汽車(chē)零部件企業(yè)在我國(guó)設(shè)立了獨(dú)資或合資企業(yè)，很多跨國(guó)公司還將我國(guó)的汽車(chē)零部件企業(yè)納入其全球采購(gòu)系統(tǒng)并在國(guó)內(nèi)設(shè)立采購(gòu)機(jī)構(gòu)或辦事處，有些還在國(guó)內(nèi)設(shè)立了技術(shù)中心和培訓(xùn)中心，在一定程度上促使零部件產(chǎn)業(yè)化程度的不斷提高和零部件企業(yè)的快速發(fā)展。

1.2廉價(jià)的勞動(dòng)力成本和廣闊的市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì)

我國(guó)是勞動(dòng)力資源密集型國(guó)家，勞動(dòng)力供給充分，并且勞動(dòng)力成本低，具有比較優(yōu)勢(shì)。廉價(jià)的勞動(dòng)力是吸引投資者來(lái)中國(guó)投資的一個(gè)重要因素。尤其是在汽車(chē)零部件生產(chǎn)方面，目前大部分的企業(yè)都是一些附加值低，需要大量勞動(dòng)力進(jìn)行生產(chǎn)的組織，利用中國(guó)勞動(dòng)力成低的優(yōu)勢(shì)來(lái)提升其產(chǎn)品在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，中國(guó)作為世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，具有巨大的市場(chǎng)潛力，隨著我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，平均消費(fèi)水平也在不斷提高，隨著人們對(duì)汽車(chē)消費(fèi)能力的增強(qiáng)，必然會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3 國(guó)外著名大型零部件企業(yè)對(duì)我國(guó)企業(yè)全方位的持續(xù)帶動(dòng)效應(yīng)

目前，列入世界500強(qiáng)的零部件制造廠商德?tīng)柛！⒉┦?、偉世通、電裝和李爾等都紛紛到中國(guó)投資建廠，建立了銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這些零部件跨國(guó)企業(yè)來(lái)到中國(guó)，帶來(lái)了先進(jìn)的技術(shù)和管理，推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的整體水平的提高，初步形成了具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)零部件制造體系。我國(guó)零部件企業(yè)與世界領(lǐng)先的跨國(guó)公司進(jìn)行合作和合資，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從低端的加工到高端的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、飾件等汽車(chē)主要零部件和模塊方面全面發(fā)展。對(duì)于一些企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)資源的優(yōu)化組合，可以迅速提升發(fā)展速度和規(guī)模。因此，我國(guó)零部件企業(yè)處于以國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)和資源優(yōu)化調(diào)配發(fā)展的前提下，直接進(jìn)入世界零部件采購(gòu)平臺(tái)，采取一邊發(fā)展和一邊學(xué)習(xí)的模式，可以迅速縮短與世界先進(jìn)水平的差距。并且，在目前的國(guó)際化發(fā)展前提下，這種效應(yīng)是具有持續(xù)性。

2 劣勢(shì)(Weaknesses)

2.1生產(chǎn)規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量低

國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)一般都有幾百萬(wàn)套(件)的產(chǎn)量，為多家整車(chē)企業(yè)配套，而目前我國(guó)零部件企業(yè)大多數(shù)是處于小規(guī)模生產(chǎn)，即便是國(guó)內(nèi)一些規(guī)模較大的企業(yè)例如上汽集團(tuán)，也只有幾十萬(wàn)套(件)的產(chǎn)量，企業(yè)沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)品成本高。另外，由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展起步較晚，導(dǎo)致與之配套的汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。例如座椅、電池、車(chē)輪、保險(xiǎn)杠和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)比較接近。隨著對(duì)國(guó)外技術(shù)引進(jìn)和吸收，零部件企業(yè)的技術(shù)水平在一定程度上得到提高，但是總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

2.2研發(fā)投入低，自主研發(fā)能力差

有資料顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般為銷售收入1%～2%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%～5%，甚至達(dá)到10%，我國(guó)許多汽車(chē)零部件企業(yè)效益低下限制了其在研發(fā)上的投入。雖然，一些大型的零部件企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國(guó)零部件企業(yè)很大部分屬于進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且大部分企業(yè)缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。自主研發(fā)能力差將是制約我國(guó)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要因素之一。

2.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，體制不合理

我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)主要包含從大型汽車(chē)集團(tuán)分離出的國(guó)有零部件企業(yè)、民營(yíng)零部件企業(yè)和合資零部件企業(yè)。從大型汽車(chē)集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)零部件企業(yè)由于一些歷史原因，形成了相對(duì)封閉的內(nèi)部配套體系，雖然從汽車(chē)集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)，但是這些企業(yè)市場(chǎng)意識(shí)淡薄，體制轉(zhuǎn)軌緩慢，管理效率低下，極大制約了零部件企業(yè)技術(shù)水平的提高。大部分民營(yíng)零部件企業(yè)由于資金和技術(shù)的約束，加上一些企業(yè)受眼前利益驅(qū)動(dòng)的重復(fù)建設(shè)，規(guī)模小、生產(chǎn)集中度低、產(chǎn)品質(zhì)量差，企業(yè)難以達(dá)到有效的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和效益。合資零部件企業(yè)雖然引進(jìn)和吸收了國(guó)外領(lǐng)先零部件企業(yè)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，但是，一方面，在其產(chǎn)品的本土化中受到地方保護(hù)主義的不公平競(jìng)爭(zhēng);另一方面，其經(jīng)濟(jì)規(guī)模和售后服務(wù)的相對(duì)滯后，發(fā)展很不均衡。因此，雖然我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)取得了快速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，但是，工藝門(mén)類還不夠齊全，自制件多，未能形成分層次、滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，需要向更合理、更有序的方向發(fā)展。

2.4管理基礎(chǔ)薄弱

我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)大多存在管理體制不完善，沿用傳統(tǒng)管理模式，基礎(chǔ)管理制度實(shí)施不力，流于形式化，經(jīng)營(yíng)管理理念模糊，管理粗放，很多企業(yè)工作流程不清晰，有的甚至沒(méi)有明確的工作流程。

3機(jī)遇(Opportunity)

3.1第一大發(fā)展機(jī)遇來(lái)自整車(chē)廠。由于國(guó)家政策大力鼓勵(lì)環(huán)保節(jié)能車(chē)型的發(fā)展和國(guó)內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和休閑商旅車(chē)將成為整車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要機(jī)遇。現(xiàn)在傳統(tǒng)的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、商用車(chē)企業(yè)和國(guó)內(nèi)自主品牌的汽車(chē)企業(yè)等三股力量正在加緊進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域推出新的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。而且從現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)銷量排行榜就能看出，月銷量能在一萬(wàn)臺(tái)以上的就是夏利、奇瑞等經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，由此可以一斑。

3.2第二大機(jī)遇是出口市場(chǎng)。隨著中國(guó)機(jī)會(huì)的發(fā)現(xiàn)和國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的生存艱難，歐美領(lǐng)先汽車(chē)企業(yè)正在向中國(guó)進(jìn)行跨國(guó)采購(gòu)以降低成本。2006年福特汽車(chē)就宣布將在中國(guó)采購(gòu)大約200億美元的零部件。同時(shí)，隨著俄羅斯、東南亞等臨近地區(qū)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，他們國(guó)家本地零部件配套能力較弱，這樣就為中國(guó)企業(yè)提供了良好的進(jìn)入契機(jī)。

3.3第一大發(fā)展機(jī)遇來(lái)源于零部件企業(yè)自主創(chuàng)新環(huán)境。十六屆五中全會(huì)通過(guò)的《建議》中強(qiáng)調(diào)，“十一五”期間，要以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平。發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)，關(guān)鍵是全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，努力掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，增強(qiáng)科技成果轉(zhuǎn)化能力，提升產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，形成自主創(chuàng)新的基本體制架構(gòu)。大力開(kāi)發(fā)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大帶動(dòng)作用的高新技術(shù)，支持開(kāi)發(fā)重大產(chǎn)業(yè)技術(shù)，制定重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建自主創(chuàng)新的技術(shù)基礎(chǔ)。加強(qiáng)國(guó)家工程中心、企業(yè)技術(shù)中心建設(shè)，鼓勵(lì)應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)進(jìn)入企業(yè)，發(fā)揮各類企業(yè)特別是中小企業(yè)的創(chuàng)新活力，鼓勵(lì)技術(shù)革新和發(fā)明創(chuàng)造。實(shí)行支持自主創(chuàng)新的財(cái)稅、金融和政府采購(gòu)政策，發(fā)展創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資，加強(qiáng)技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等中介服務(wù)，完善自主創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制。加大知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度，健全知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)體系，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境?！督ㄗh》中的這些優(yōu)惠政策和措施，尤如一劑強(qiáng)心汁，將極大的推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。良好的環(huán)境和氛圍為汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機(jī)遇。

4挑戰(zhàn)(Threaten)

4.1跨國(guó)巨頭憑借技術(shù)、品牌、管理蠶食我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)隨著我國(guó)汽車(chē)零部件領(lǐng)域取消對(duì)外資的股比限制，“獨(dú)資化”在跨國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)中蔓延。從發(fā)動(dòng)機(jī)零部件生產(chǎn)廠商來(lái)看，馬勒是“獨(dú)資化”步伐最快的企業(yè)，目前馬勒所有在華企業(yè)的股份都超過(guò)50q0，其在南京、重慶的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已完成了“獨(dú)資化”改造，剛剛成立的技術(shù)中心也是獨(dú)資企業(yè)，據(jù)馬勒中國(guó)的有關(guān)人士透露，馬勒己經(jīng)相繼收購(gòu)了南京、重慶和天津中方合資伙伴的股份，馬勒在中國(guó)的新增投資己占其全球投資的10%，而這個(gè)數(shù)字還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。另一零部件巨頭博世也正在擴(kuò)大其國(guó)內(nèi)的投資比例。零部件行業(yè)一位資深專家說(shuō)，對(duì)國(guó)外整車(chē)廠我們還能有選擇性地放開(kāi)，有限制的“最后一道坎”。而在零部件領(lǐng)域則已經(jīng)徹底放開(kāi)。這樣，國(guó)外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應(yīng)商在第一時(shí)間占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，而且憑借自己先進(jìn)的技術(shù)、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對(duì)較弱的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，從而建立起它在中國(guó)的壟斷地位。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在競(jìng)爭(zhēng)不充分的中國(guó)零部件市場(chǎng)，平均利潤(rùn)率可以達(dá)到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤(rùn)而注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。事態(tài)依照如此發(fā)展，國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間?這是一個(gè)不能不引起沉思、引起驚醒的問(wèn)題。

4.2原材料大幅上漲，加重了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)成本。近幾年用于生產(chǎn)汽車(chē)的各種原材料大幅上漲，加重了汽車(chē)零部件企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。

4.3零部件受整車(chē)廠的打壓，產(chǎn)品持續(xù)降價(jià)。整車(chē)業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模，刺激消費(fèi)，大打價(jià)格戰(zhàn)。近幾年，汽車(chē)行業(yè)通過(guò)降價(jià)刺激消費(fèi)是空前的，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)流失，而這部分利潤(rùn)流失并沒(méi)有給整車(chē)業(yè)帶來(lái)多大影響，相反，給大部分零部件企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重影響，整車(chē)業(yè)將成本轉(zhuǎn)嫁給了與之配套的汽車(chē)零部件企業(yè)。

4.4企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的供貨需求提出了更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，不僅從質(zhì)量體系上嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量，更是強(qiáng)調(diào)送貨的及時(shí)性和準(zhǔn)時(shí)制，這種形勢(shì)的變化要求供應(yīng)商的生產(chǎn)管理水平達(dá)到一個(gè)新的高度，控制生產(chǎn)節(jié)拍與整車(chē)廠同步，實(shí)時(shí)高效的為整車(chē)企業(yè)服務(wù)。