物流成本的界定模糊。美國將物流成本分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉統(tǒng)一起來；運輸成本包括公路運輸、其他運輸費用和貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運輸與區(qū)域間卡車運輸，其他運輸方式包括鐵路運輸、國際國內(nèi)運輸、油氣管道運輸?shù)?，貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用；而另外一部分物流管理費用在美國是按照歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來的。

設備落后導致效率低下。目前我國的大部分物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)體制下的倉儲業(yè)，運輸業(yè)發(fā)展而來，在設備更新下缺乏資金，無論是硬件的購買還是軟件的開發(fā)應用都難以施行，以至設備落后，機械化水平低，計算機應有很有限，倉儲管理自動化程度低，從而造成效率低下?！　?/SPAN>

成本支出大，浪費嚴重。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占GDP的20%，而發(fā)達國家物流成本占GDP的10%左右，一些實力強大的跨國公司，如沃爾瑪、麥當勞，其物流配送的成本只有其商品銷售價格的5%左右。減少浪費，節(jié)約成本，是提高物流企業(yè)競爭力的重要途徑?！　?/SPAN>

競爭混亂，社會資源浪費嚴重。我國既有發(fā)展迅速，經(jīng)濟實力相對較高的大企業(yè)，也有一些小規(guī)模的下游企業(yè)，這就造成社會競爭主體的混亂多樣。多樣的主體使社會難以形成物流網(wǎng)絡及普遍的企業(yè)聯(lián)盟。我國的資源有限，混亂的主體間過度競爭嚴重浪費社會資源，成為制約我國物流發(fā)展的一個主要瓶頸。