美國(guó)交通部部長(zhǎng)雷.拉胡德（Ray LaHood）在本周二的早餐會(huì)上對(duì)記者說，人們不應(yīng)該再開豐田車了，隨后又口氣緩和提出了需要維修的建議。也許這只是華盛頓方面在處理重大商業(yè)事件上新的強(qiáng)硬態(tài)度，但拉胡德的發(fā)難已經(jīng)明顯透露了這樣一個(gè)信號(hào)：人們對(duì)這位汽車業(yè)的無冕之王已經(jīng)不再尊重。

    豐田公司召回530萬輛汽車給自身帶來的破壞性打擊顯然在不斷增加：一月美國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量下降16%，公司股票市值在單周內(nèi)縮水210億美元。這次出現(xiàn)的質(zhì)量問題會(huì)導(dǎo)致汽車產(chǎn)生突然性的加速危險(xiǎn)。盡管美國(guó)交通部（DOT）本部門也因?yàn)樘幚韱栴}拖沓而受到批評(píng)，但它仍然以應(yīng)對(duì)汽車問題遲緩而向豐田提出了處以罰款的威脅警告。律師是從來不會(huì)行動(dòng)緩慢的，他們已經(jīng)蜂擁而上。在一起集體訴訟中律師宣稱豐田卡滯的加速油門已經(jīng)導(dǎo)致了16人死亡，243人受傷。曾經(jīng)不會(huì)考慮買其他品牌汽車的消費(fèi)者如今有理由去選擇豐田以外的品牌。

    到目前為止，豐田公司已經(jīng)在美國(guó)發(fā)起了兩次汽車召回。第一次涉及問題汽車490萬輛，出現(xiàn)問題的汽車腳墊會(huì)使加速踏板松開時(shí)發(fā)生卡滯。第二次就是在1月21日召回230萬輛汽車的事件，問題與加速踏板自身結(jié)構(gòu)有關(guān)。豐田已經(jīng)提議司機(jī)們移走腳墊，汽車修理店修復(fù)棘手的踏板需要他們給出30分鐘空余時(shí)間。交通部已經(jīng)敦促11種被召回車型的車主小心駕駛，并且及時(shí)聯(lián)系汽車經(jīng)銷商。是否電子設(shè)備的問題也引起了突然性的加速問題呢？這還至今未得到答案。豐田公司對(duì)此表示否認(rèn)。

    這次經(jīng)歷中的豐田可能就像，在龜兔賽跑的寓言故事中它從烏龜?shù)慕巧兂闪送米?。過去的幾十年里，豐田通過它聞名于世的“持續(xù)改進(jìn)”方式，以累積極小的提升幅度逐步樹立起自己的聲譽(yù)，占有屬于自己的市場(chǎng)份額。在豐田的企業(yè)管理中，品質(zhì)始終是第一位的，因?yàn)樗墚a(chǎn)生更低的成本，這會(huì)最終帶來更高的市場(chǎng)份額。

    早在20世紀(jì)90年代，豐田就確立目標(biāo)要成為世界上首屈一指的汽車公司。斯隆管理學(xué)院專家史蒂文?斯比爾（Steven Spear）認(rèn)為，這種成為業(yè)內(nèi)最佳和最大企業(yè)的目標(biāo)帶來的壓力是豐田無法解決的。他表示：“如果品質(zhì)是首位的，它就驅(qū)動(dòng)了一些特定的行為。如果市場(chǎng)份額是目標(biāo)，它所驅(qū)動(dòng)的又是完全不同的一些行為?！奔词关S田覬覦的是全球排名第一通用公司的寶座，它的汽車聲譽(yù)也正在走下坡路。斯比爾曾經(jīng)在豐田的工廠實(shí)習(xí)，他認(rèn)為問題出在“豐田方式”――一些優(yōu)秀的工程師和裝配工人骨干多年來累積的行業(yè)知識(shí)為全公司分享共有。這種方式削弱了對(duì)生產(chǎn)需求的關(guān)注?！凹词沟搅?0年代末，豐田公司的人還會(huì)說：”這會(huì)反咬自己一口的，“斯比爾說，”他們只是不知道會(huì)什么時(shí)侯發(fā)生?！?/FONT>